Там еще ссылка на Википедию, откуда все и побрато.
Обратите, кстати, внимание на цены автомобиля и аэроплана. Я читал об этом - в ПМВ равенство цен, во ВМВ - десятикратная разница, после войны, к 60м, уже стократное различие. Сейчас страшно и подумать. Авто стало предметом массового потребления, авиация же до сих пор остается хай-теком, как ни странно.
Мне это не странно. После Второй Мировой изменился подход к конструированию самолетов. Соответственно, гораздо больше времени стала занимать их разработка, многократно возросли привлеченные к этому делу ресурсы и т. п. Это хай-тек, но экстенсивный.
Если бы к автомобилям применяли такой же экстенсивный подход, они бы сейчас ездили бы со средней скоростью 420 км/ч, весили бы 320 кг и потребляли 1/100000 грамма радия на 100000 км пути :))
Но у автомобиля 9/10 затрат на разработку уходит в маркетинг... а жаль.
Еще бы! Сэр Уильям Лайонс после Второй мировой в свободное время вместе с четырьмя сотрудниками за 50 часов создал двигатель, выпускавшийся в различных вариантах до 1997 года. Это был легендарный Jaguar V6. Когда корпорация Ford решила придумать ему замену, потратили на разработку, испытания, доводку и маркетинг 4 года и 50 миллионов фунтов стерлингов.
Вот-вот-вот. Прекрасный пример. Вообще, такое чувство, что без войн цивилизация начинает замедляться и стагнировать. И, напротив, чуть война - тут же прорывы: технологические, социальные, в моде, в конце концов. Впрочем, это говорит не об основах прогресса, а об основах цивилизации.
Не могу так же не вспомнить очень нагядные подсчеты себестоимости убийства: легионеры Цезаря затрачивали порядка 60 центов на убийство одного галла. Себестоимость убийства в ПМВ исчислялась уже на тысячи. Сейчас... ну, кабы не под миллион баксов. Цивилизация, блин, стоит дорого.
Ну разумеется :). Даже и спрашивать-то необязательно - это же не моя "интеллектуальная собственность, охраняемая законом об авторском и смежном праве" :))
Атомные источники энергии (не важно, какие именно -- нас интересуют порядки величин, а не точные цифры) примерно в миллион раз мощнее химических. 1/100000 грамма радия -- это (грубо) 1 грамм бензина. Не маловато ли для 100000 км пути? Даже если заменить радий на антивещество (а это вообще теоретический предел энергоёмкости, больше в принципе быть не может) -- умножай ещё примерно на тысячу: литр бензина на миллион километров. Как-то я не очень в это верю... ;-)
Я это типа "всегда знал", но, заинтересовавшись вопросом, нашёл вот это. Из таблиц видно, что энергию распада я занизил раз в двадцать, что, впрочем, на окончательный вывод не влияет. ;-)
На самом деле понятно, откуда у меня в голове путаница: я смешал энергию полного распада урана (или любого другого элемента) с энергией распада того его количества, которое удаётся заставить прореагировать в атомной бомбе, а это порядка двух процентов от полной. Вот где-то в этом интервале и взял.
А я при написании этих цифр оперировал Альбертом Великим, который писал, что одного грана угля философов хватит на то, чтобы обогревать келью всю зиму :)
А вот это как раз довольно правдоподобно. Гран -- это 0.06 грамма, для обогревания кельи нужно порядка нескольких килограмм органического горючего в день. Всё сходится. Так что нефиг свои ошибки на Альберта Великого валить!
Так сейчас разница на порядки - между частным автомобилем, принципиально не так уж сильно изменившимся за 100 лет, и огромным лайнером либо напичканным электроникой истребителем.
Легкие одномоторные самолеты в США и Канаде распространены весьма широко и стоят, конечно, дороже средней машины, но не более, чем на порядок. Там главное ограничение для массового распространения - не цена самолета, а стоимость лицензии.
Верно. Но, как я понимаю, распространенность частных малых самолетов не на порядок меньше, чем у автомобилей. Все равно, что-то нарушено в логике развития.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
no subject
no subject
Обратите, кстати, внимание на цены автомобиля и аэроплана. Я читал об этом - в ПМВ равенство цен, во ВМВ - десятикратная разница, после войны, к 60м, уже стократное различие. Сейчас страшно и подумать. Авто стало предметом массового потребления, авиация же до сих пор остается хай-теком, как ни странно.
no subject
no subject
Но у автомобиля 9/10 затрат на разработку уходит в маркетинг... а жаль.
no subject
Сэр Уильям Лайонс после Второй мировой в свободное время вместе с четырьмя сотрудниками за 50 часов создал двигатель, выпускавшийся в различных вариантах до 1997 года. Это был легендарный Jaguar V6. Когда корпорация Ford решила придумать ему замену, потратили на разработку, испытания, доводку и маркетинг 4 года и 50 миллионов фунтов стерлингов.
no subject
Вообще, такое чувство, что без войн цивилизация начинает замедляться и стагнировать. И, напротив, чуть война - тут же прорывы: технологические, социальные, в моде, в конце концов.
Впрочем, это говорит не об основах прогресса, а об основах цивилизации.
Не могу так же не вспомнить очень нагядные подсчеты себестоимости убийства: легионеры Цезаря затрачивали порядка 60 центов на убийство одного галла. Себестоимость убийства в ПМВ исчислялась уже на тысячи. Сейчас... ну, кабы не под миллион баксов. Цивилизация, блин, стоит дорого.
no subject
no subject
Впрочем, погуглив, нашел источник:
Эдвард Теллер и его теория «дешевой войны»
Во времена Юлия Цезаря на убийство одного вражеского солдата надо было затратить в среднем 75 центов; в период наполеоновских войн — 3 тыс. долларов, во время Первой мировой войны — 21 тыс. долларов; во Второй мировой войне — 50 тыс. долларов.
Как считает Э.Теллер, в термоядерной войне уничтожение одного солдата обойдется дешевле, чем при Юлии Цезаре.
Гришанко И. Опасные концепции
(о теории «дешевой войны») / Новое время. 1971. № 22.
Эдвард Теллер (род. в 1908 г.) — американский физик. Участник создания атомной и термоядерной бомб.
no subject
могу я процитировать?
no subject
no subject
... Мимореальный музей ...
no subject
грубых реалистовматематиков! Это была метафора! :)И, кстати, расскажи подробнее о подсчетах - откуда такие величины?
no subject
На самом деле понятно, откуда у меня в голове путаница: я смешал энергию полного распада урана (или любого другого элемента) с энергией распада того его количества, которое удаётся заставить прореагировать в атомной бомбе, а это порядка двух процентов от полной. Вот где-то в этом интервале и взял.
... Маленький, но очень горный народ ...
no subject
no subject
P.S. Ещё в тему.
... Думает на языках, продолжения которых не знает ...
no subject
no subject
Легкие одномоторные самолеты в США и Канаде распространены весьма широко и стоят, конечно, дороже средней машины, но не более, чем на порядок. Там главное ограничение для массового распространения - не цена самолета, а стоимость лицензии.
no subject
Но, как я понимаю, распространенность частных малых самолетов не на порядок меньше, чем у автомобилей. Все равно, что-то нарушено в логике развития.