Чуть не забыл - есть еще один вполне себе жутенький фактор - хуже забвения и потери навыков - тупо нормы. ТБ, экология, в строительстве - пожарка и теплотехника (В России сейчас нельзя построить дом ни из дерева, ни из кирпича), стандарт потребления... Серийный автомобиль восьмидесятых годов по чертежам восьмидесятых - сейчас производить нельзя. Он будет дешевле, лучше, надежнее, безопаснее и живучее современного, он мне лично больше нравится, он красивее, он с запасом лучше ездит (навскидку - второй гольф и старый оппель, оба примерно в форм-факторе девятки) - но нельзя. Нельзя и все. Деревянный дом в России. Нельзя.
Хрестаматийный пример - Ландкрузер, просто до анекдота. Вообще, на внедорожниках тенденция проявляется наиболее ярко, до абсурда. Годные для собс-но бездорожья внедорожники стали редкостью, одна война вокруг силового обвеса чего стоит. Практически, развитие автомобиля как технической системы закончилось к концу восьмидесятых, а дальше "хвост вертит собакой", смех-смехом, начиная с АБС, штука оно полезная, но не всегда, лично мне пару раз жизнь спасало ейное отсутствие - "Берлинго" лайба на очень старом шасси, АБСа в ем нет, зато отличный "колдун", экстренно оттормаживается как по струне, пару раз вставал реально в облаке дыма, будь тормоза поумнее, я бы этот камент не писал, зато покрышки бы остались целенькие, а по льду и в дождь я езжу медленно. И с легковухами не лучше, чем с джипами - нормированная форма кузова, навязанные активные системы безопасности, огромные говнобампера (защита картера - всегда опция).... По странному совпадению все "улучшения" ведут к удорожанию, снижению эксплуатационных характеристик, живучести, долговечности и ремонтопригодности - ни одно не пробежало мимо кассы.
о, да. действительно хрестоматийный. потому что на кукурузер как на внедорожник спроса нет. есть спрос на понтовый сарай, который если и съезжает с асфальта, то только туда куда можно проехать на любой пузотёрке. а офисные хомячки вопящие про необходимость "серьёзного вндорожника" никогда их не покупают и не купят.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
timeasmymeasure
no subject
Date: 2012-01-24 12:08 pm (UTC)Говорят, что повторить Сатурн-5 сейчас сложнее, чем создать новый.
no subject
Date: 2012-01-24 09:32 pm (UTC)no subject
Date: 2012-01-25 02:14 am (UTC)no subject
Date: 2012-01-25 12:32 pm (UTC)no subject
Date: 2012-01-25 09:27 pm (UTC)Практически, развитие автомобиля как технической системы закончилось к концу восьмидесятых, а дальше "хвост вертит собакой", смех-смехом, начиная с АБС, штука оно полезная, но не всегда, лично мне пару раз жизнь спасало ейное отсутствие - "Берлинго" лайба на очень старом шасси, АБСа в ем нет, зато отличный "колдун", экстренно оттормаживается как по струне, пару раз вставал реально в облаке дыма, будь тормоза поумнее, я бы этот камент не писал, зато покрышки бы остались целенькие, а по льду и в дождь я езжу медленно.
И с легковухами не лучше, чем с джипами - нормированная форма кузова, навязанные активные системы безопасности, огромные говнобампера (защита картера - всегда опция)....
По странному совпадению все "улучшения" ведут к удорожанию, снижению эксплуатационных характеристик, живучести, долговечности и ремонтопригодности - ни одно не пробежало мимо кассы.
no subject
Date: 2012-01-26 11:23 am (UTC)no subject
Date: 2012-01-25 12:31 pm (UTC)